1 疫情应急问题

在疫情的预测和安全防控方面暴露出了许多问题。其中主要集中在以下三个方面。

一是对供需的一体化管理能力严重不足；二是数据呈现碎片化，可信度低并且严重滞后；三是社会化协同能力不足。这些都是软的东西，在中国制造业大国和物流大国的背景下，明显是个短板。必须采取措施，补足应急物流系统中的供需统筹、数据组织和多方协同的短板。供需统筹能力的建设是个重点，必须明确和集合需求与供应信息，并分清轻重缓急，统筹供需，制订并传达供需执行计划。

在突发性灾难面前，实现数据的完整性、可靠性和实时性，对政府及主管部门来说是一个巨大的挑战。这次武汉新冠肺炎疫情证明，使用传统的技术工具已无法应对突发性灾难对数据提出的快速整合、可靠、实时和开放的要求。

如果能够使用区块链技术，利用其可追溯性、防篡改、共享、透明和分布式的优势，就可以提供解决这个问题的可能性及准确性。国际上已经开始在救济物资的发放上应用了区块链技术，并实现了理想的效果、效率和成本的同时改善。

突发性公共卫生事件，有一个显著的特点，就是物资的收件方不一定是受赠方，有可能是慈善救助机构，因此传统的物流订单履行过程完成后，并不代表着应急物流的全链条就完成了。任何机构，面对突发性事件的需求激增和供应链的断裂，都无法独立完成应急救助工作，这就需要应用供应链管理的理念，以需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。利用区块链技术，根据其完整、可靠、实时和开放的数据，可以极大地促进社会化协同，提高全社会应对危机的处置能力。

2 航运物流企业家及所属的航运物流企业在疫情下的困难

这次武汉新冠肺炎疫情的肆虐，给无数中国企业带来了困难，有的甚至陷入了困境。众多企业迟迟不能复工，很多线下商业网点关门歇业，对中国乃至全球的经济和贸易的打击是空前巨大的，对于生产制造企业和物流企业所造成的影响和损失也是无法估量的。很多中小微企业有可能挺不过这一关。航运物流企业，同样也是无法置身事外。

在这种十分严峻而又万般无奈的形势下，航运物流企业家及所属的航运物流企业，应该如何应对？如何坚持下来？如何走出困境？需要冷静地思考并坦然面对，必须找出自救的办法。

如果认为航运物流业务，只是承运委托人的货物，将其从装货港经过水路运输，按时安全运送到卸货港(目的港)，就算完成了订单(托单)，那是远远不够的。航运企业的传统服务方式相对单一，各家航运企业如果仅凭传统的水上运输功能，已经无法在日益激烈的市场竞争中充分体现出各自的核心服务能力，不能在竞争中获得竞争优势。应运而生的综合物流，其服务范围与水路运输之间具有无法分割的关系，综合物流的范围覆盖了水路运输。在新形势下，航运物流企业必须要从单一的水路运输，逐渐走向综合物流服务板块，搞清楚物流供应链和产业供应链的特点，必须学会并运用航运物流供应链管理的方法与时俱进，否则就可能被时代所淘汰。

产业供应链，一般是由一家龙头企业来牵头完成的，集成的内容较多，需要进行物流中心及运输工具等诸多物流模块的资源整合和配置，并使用先进的科技手段来完成企业价值链、产业链、物流链、电子商务、信息管理系统，打造产业码，打造点、线、面，完善供应链体系。

航运物流人，不仅要学习产业供应链，还要充分发挥好所擅长的物流服务的控制力和影响力，把航运物流企业实实在在地融合到产业供应链当中去。以智慧物流为理念，以物流模式创新和物流技术创新为手段，构建共享、协同、供应链三大体系。对整体航运物流大环境进行多维度分析，利用大数据、区块链技术，充分了解货主、船东、港口码头及周边供应链市场的各方需求，找出行业的痛点，如江苏船问网络科技有限公司的“船问网”平台，是根据中华人民共和国交通运输部、海事局以及地方海事局登记在册的船舶所建立的信息网站(起于2008年8月)，是运用互联网技术发展海运贸易的创新型网络交易平台。该平台为用户提供船舶档案搜索、船货在线交易、全程物流方案设计及费用垫付、船货动态详情咨询等高性价比服务，倾力打造集招投标、供应链、互联网等于一体的综合性智慧航运物流服务平台，为供应链节点上的所有关联客户或客户群，提供包括但不仅限于撮合大宗货物的交易、第三方整体物流方案设计、船货动态信息、船货匹配、港口船货及堆存信息、船舶燃料油及成品油供应、船货智慧保险、船舶买卖、船舶备件供应、船舶安全管理及船舶技术服务、船员岗位技能培训及船员劳务外派、供应链金融、后市场增值服务等一系列、多功能、全方位、一站式的综合智慧航运物流服务，平台旨在为用户“以最小的劳动成本去创造并获取最大的价值”，能够在国内及国际航运市场异常低迷、竞争日趋激烈的形势下，敢于创新，不畏艰难，激流勇进，立于不败之地。